Klapy kolektora – 2.7TDi i 3.0TDi – VW AUDI

Audi  VW 2.7 & 3.0 TDi  – Usterka klap zawirowań.

Tak jak i w innych markach konstruktorzy VW i Audi wdrożyli do produkcji wadliwe rozwiązanie klap kolektora.

Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się mieszać lepiej a co za tym idzie spalać z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów co z kolei ma ograniczyć emisję cząstek sadzy do układu wydechowego.

Po czym poznać, że uszkodzony jest kolektor? 
Najczęściej wyczuwalny jest bardzo słaby dolny zakres obrotów aż do momentu włączenia turbosprężarki, w przypadku ciągle otwartych klap poziom sadzy w spalinach wzrasta w zakresie do 2500 obrotów. Czasami  pojawiają się wahania lub brak mocy przy dużych obrotach, w tym przypadku wzrost sadzy w spalinach wzrasta, gdy klapy są ciągle zamknięte.

Generalnie przy uszkodzonych klapach kolektora częściej będzie wypalany filtr cząstek stałych a co za tym idzie wzrośnie zużycie paliwa.

Klapy kolektora sterowane są dwoma modułami sterującymi firmy Siemens łączy je cięgno które pod wpływem napotykanego oporu traci pasowność połączenia kulowego i spada co powoduje pojawienie się błędów DTC oraz wyświetleniem kontrolki MIL na desce rozdzielczej. Problem z poruszaniem się klap wynika z nagaru gromadzonego się w kolektorach od zaworu EGR.

Można zakupić w serwisie zestaw naprawczy lecz jak czas pokazuje jest to rozwiązanie na kilka tysięcy kilometrów.

Nasze rozwiązanie to problem z głowy raz na zawsze– kolektory demontujemy i całkowicie USUWAMY klapy oraz zaślepiamy kolektor w miejscu osi obrotu klap następnie edytujemy oprogramowanie tak że możemy zdemontować całkowicie moduły sterujące a komputer nie wyświetla błędów związanych z usterką klap kolektora można również zostawić sterowniki podłączone które będą się poruszać „na sucho” dodatkowo oprogramowanie jest modyfikowane o wyłączenie zaworu egr co zapewnia zmniejszenie się nagaru w kolektorze.

NA TAKĄ USŁUGĘ ZAPRASZAMY ZARÓWNO OSOBY KTÓRE DOTKNĘŁA WYŻEJ OPISANA USTERKA JAK RÓWNIEŻ OSOBY KTÓRYCH POJAZDY JESZCZE DZIAŁAJĄ POPRAWNIE.

DO WSPÓŁPRACY ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ  SERWISY, WARSZTATY ORAZ OSOBY PRYWATNE. Można wysłać do nas plik zgrany z komputera silnika lub cały  sterownik celem elektronicznego wyłączenia klap kolektora.

Audi  VW 2.7 & 3.0 TDi Swirl Flap problem

After time the linkage between the motor and the rod which turns the swirl flap becomes loose at the joints which then triggers the engine management light and shows multiple codes in VCDS

The following fault codes will be shown when checked using VCDS:

012597 – Intake Manifold Runner Control –P3135 – 001 – Lower Stop not Reached.
004120 – Intake Manifold Runner (Bank 2) –P1018 – 001 – Lower limit not reached.

P2008 – Intake Manifold Runner Control [ Bank 1 ]

P2011 – Intake Manifold Runner Control [ Bank 2 ]

004120 –  [ Bank 2 ] Lower limit not reached- P1018 – 001 – Upper lover limit exceeded

012597 – Intake Manifold Runner Control lower stop not reached- P3135 – 001 – lover limit exceeded

008213– Intake Manifold Flap position sensor (bank1)- P2015

Swirl flaps V6 TDI 2.7 or  3.0 disable EDC16CP34 ,  EDC17CP14 , EDC17CP04

We can program your controller EDC as  the swirl flaps and EGR no longer needed in the 2.7 or 3.0 as well 4.0 4.2 liter V6 TDI engines. Applies to vehicles as follows in the table.

………………………………………………………………………………………………………………………….

Drallklappen V6 TDI 2,7 oder 3,0l EDC16 deaktivieren.

Wir Programmieren Ihr Steuergerät so um das die Drallklappen und EGR im V6 TDI 2,7  3,0 oder 4,0 4.2l EDC16 nicht mehr benötigt werden.

Gilt für Fahrzeuge wie folgt.

USTERKA DOTYCZY POJAZDÓW:

MOŻLIWE KODY BŁĘDÓW:

Na tą informację trafiło 21633 szukających