Programowanie wtryskiwaczy Opel CDTI

W 2005 norma Euro 4 zmusiła konstruktorów od opracowania nowych rozwiązań wtryskiwaczy CR. System CR musi zapewnić jak najlepsze osiągi silnika, cichobieżność, równomierność pracy oraz normy spalin, stało się konieczne zwiększenie dokładności wtrysku paliwa, a co za tym idzie – klasyfikowanie dokładności wykonania wtryskiwacza za pomocą zakodowania go do sterownika silnika.

Kod QR  informuje komputer sterujący, jakie tolerancje dawek zastosować dla odpowiednich parametrów pracy silnika, na biegu jałowym ciśnienie paliwa 300bar, średnie obciążenie 800 bar, pełne obciążenie 1600 bar. Pamiętajmy, że na jeden suw pracy możliwe jest pięć wtryśnięć wtryskiwacza: 2 wtryski pilotujące, 1 wtrysk zasadniczy, 1 dotrysk i 1 wtrysk dopalający.

Wtryski pilotujące poprawiają akustykę pracy silnika, ograniczając spalanie stukowe typowe dla silników wysokoprężnych.
Dotrysk uzupełnia wtrysk zasadniczy powodując dopalenie resztek mieszanki i w ten sposób przyczyniają się do zmniejszenia poziomu emisji zanieczyszczeń już w komorze spalania.

Wtrysk dopalający stosowany jest głównie do wypalenia filtra DPF, czyli rozgrzania spalin do temp ok. 500 °C, Tak więc niezakodowane wtryskiwacze, pozamieniane miejscami lub co gorsza lejące, mogą doprowadzić do fatalnych w skutkach usterek( ostatnie zdjęcie).

W obecnej trzeciej generacji urządzeń wtryskowych CR stosuje się wtryskiwacze piezoelektryczne, wykorzystujące zjawisko odkształcania się kryształów określonych materiałów pod wpływem przyłożonego do nich napięcia elektrycznego i ciśnienie 1800 bar, a w najbliższych latach przewiduje się zwiększenie ciśnienia nawet do 2200 bar.

Na tą informację trafiło 87699 szukających